El "Test Drive" del QQ6

Fuimos a recoger el carro en la autopista norte, en la entrada a guaymaral, lejos con cojones eso sí.

Nos entregaron el kit de carretera, el seguro obligatorio (un gasto menos) y la película oscura de los vidrios, nosotros con mi esposa nos mirábamos cómplices pues nos dieron las tres cosas en lugar de una sola y nos encimaron fuera de eso unos triángulos reflectivos (además de los conitos del kit) por la espera (lo compramos un jueves y nos lo entregaron el miércoles de la semana siguiente).

No había tenido la oportunidad de manejar un carro con acelerador electrónico y es muy bacano (bueno), se siente livianito y acelera del p...., además compensa de una y te acelera de acuerdo al manejo que des: suave si andas de esa forma o muy abierto y rápido si quieres algo más; no sólo con la presión del pedal se controla la mezcla sino también con la forma de manejo de la caja.

El interior es muy cómodo y amplio, en el spark go! nos rozaban los codos, en el QQ6 cada quien tiene espacio a sus anchas. La iluminación interna es de los aspectos que más me gustan pues es en luz azul y el grueso de los indicadores en el centro de la consola, lo único al frente del conductor es el reloj y el kilometraje recorrido en una pantallita de cristal líquido con su backlight azul, yo lo veo pero a mi suegro que es más alto el timón no lo deja verlo bien. Tiene tacómetro que es esencial para la gente que le gusta conducir su carro al límite. La guantera es pequeña y parecería mal cerrada vista desde el asiento del conductor algo que no se ve en otros automóviles pero es mi apreciación. Tiene portavasos en el centro y compartimientos para todas las cosas que uno carga, billetera, celular, agenda, llaves, monedas, etc... cada cosa se puede poner en sitios distintos; aunque soy fumador no me gusta que los carros tengan ceniceros, el QQ6 tiene dos: uno en el centro y otro para los pasajeros de atrás. La cabina es caliente como la del Citroën c3 (es el único automóvil que he manejado con la misma temperatura de cabina), supongo que para los inviernos europeos, y en Bogotá es una ventaja para los fríos intensos que hacen pero en días de mucho calor es necesario ponerle el aire o bajar las ventanas. Aclaro que como el citroen la cabina es caliente independientemente de si el motor está prendido o no, supongo que son los aislamientos del techo y las puertas, pero no soy ingeniero automotriz.

La visión hacia afuera de los espejos laterales es buena y se usan más que el central pues la ventana trasera tiene una abertura muy pequeña para mi gusto, además los apoyacabezas traseros le quitan más visión aún por lo que el ángulo ciego es amplio. La parte delantera no se ve desde la cabina, muchas veces uno queda muy separado del auto de adelante y las motos aprovechan para pasar por esa abertura, podría pegarse más pero es bueno para conservar la distancia; aunque todos los autos que manejé les podía ver el capó a este es el primero que no.

Como todo carro nuevo al principio no lo dejé llegar a las 3000 rpm, pero unas semanas más tarde si traté de probarle todo su potencial aunque por las carreteras colombianas no pude elevarlo más allá de las 4500 en quinta porque el tráfico te obliga a frenar. Sin embargo le he podido levantar 140 kmh antes de que se asustara mi esposa y me obligara a bajarle, debo confesar que no creo que de más de 150-160 y al soco pues es un carro familiar no un gti.

Los cambios no son regulados para montaña sino muy estándar (para llano y algo de pendiente) pero sube bien y pasa en tercera suavecito a los demás vehículos que se cuelgan, eso sí un gti o algo más potente sube mejor y más rápido pero era muy chistoso ver a los clio, volkswagen, aveos, twingos, de los que me acuerdo, tratar de seguir a la pata de nosotros cuando los pasábamos (duele que te pase un chinito). En pendientes muy grandes sólo sube en primera pero pidiendo segunda sin embargo la segunda no da la fuerza suficiente, eso lo probé en un barrio de chapinero que se llama San Luis pero al que se entra por la subida a la calera en el caminito que sale del puente peatonal, no medí la pendiente pero era grande, casi 60º aunque tocaría medirla para tener datos exactos, pero doy fe que es la pendiente más empinada que me ha tocado afrontar en todo Bogotá y a la que el viejo R9 nunca pudo subir.

Los amortiguadores delanteros tienen mucha tensión y en los huecos (Bogotá parece la luna en este aspecto) tiran muy rápido hacia abajo por lo que toca pasarlos muy despacio, pero la suspensión es suave en líneas generales, aunque he manejado automóviles más suaves.

Las llantas toca cambiarlas por unas mejores aunque esas champiro en carretera se manejan muy bien así esté seca o mojada, pero no son muy buenas en caminos de barro, resbalan, no agarran pleno, particularmente cuando llueve; obvio, es un carro no un campero pero se le puede dar más agarre con unas llantas mejores.

En ciudad come más gasolina que en carretera, obviamente; una tanqueada completa son 90.000 pesos (gasolina a 8.300 pesos) y dura una semana larguita con los dos días de pico y placa, aunque saliendo de noche la mayoría de esos dos días, pero en carretera esa misma tanqueada se multiplica por 2. No le he hecho el cálculo juicioso pero diario el carro camina unos 30 a 50 km, a veces más, y en carretera hemos andado cada viaje unos 400 a 450 km.

Los frenos son excelentes, las veces que he necesitado frenar duro me han respondido sin quemar llanta.

No he tenido problemas eléctricos ni de sensores (que era una preocupación pues el auto utiliza muchos accesorios electrónicos). Los limpiaparabrisas tienen dos velocidades y una intermitente, pero cuando se le echa agua barren mucho tiempo, creo que con dos barridas sería suficiente; si no hay mucha agua es mejor ni prenderlos porque están muy pegados al panorámico y da miedo rallarlo. Las exploradoras funcionan perfecto en niebla (para lo que fueron hechas) pero en otras circunstancias no iluminan más que las luces bajas, apenas un poco hacia el frente del carro sobre el camino, esto lo digo porque en los otros autos como yo les ponía exploradoras las mandaba un poco más elevadas para que me ayudaran a alumbrar el camino como refuerzo de las bajas. Tiene buen pito bitono, fuerte para que los buseteros y camioneros escuchen. El radio suena bien y tiene aberturas para ponerle twiters delanteros, no tiene cd player, pero no es una desventaja porque en el otro rallé muchos cds manipulándolos, la USB se conecta por medio de un cablecito que viene con el radio pero si se pierde es muy fácil conseguirle otro pues el puerto es del pequeño como el de los celulares nokia y las cámaras. Las canciones que lee son sólo mp3, no lee wma, pues lo dice en el manual aunque no he probado, faltaría que pudiera leer flac pues tengo mucha discografía en ese formato y para escucharla me ha tocado pasarla a mp3 y eso es demoradito; me ha leído ipox (si ipox), la palm y usb de 2gb, 4gb y 8gb, no he probado de más capacidad pues no tengo de otras. El mismo radio regula el volumen irregular de las canciones pero si se tiene una con un volumen muy bajito y otra muy alto se siente la diferencia. No tiene entrada para miniplug. Tiene 5 ecualizaciones predefinidas aunque siempre por regla a mi me gusta escucharlo en música clásica, para escuchar todas las frecuencias por igual. El radio lo he usado poquito pero las estaciones entran bien, y todas (el radio de nuestro viejo R9 aunque blaupunkt no me cogía la 90.4 porque sólo se movía por las impares del fm... .1 .3 .5 .7 .9).

Por último tiene el espacio y la abertura para ponerle airbag en el puesto del copiloto pero no creo que suceda lo mismo para el conductor porque el pito está sobre el timón.